Sporveien T-bane i Oslo er på verdenstoppen i effektivitet: Fagforeningen forklarer suksessen med et samlet selskap i kommunal regi
Sporveien i Oslo la om fra flere små til ett selskap som drives i kommunal regi. Motsatt av det regjeringen gjør med NSB. Det har gjort dem til et av de billigste og mest effektive transportselskapene i verden.
Denne artikkelen er over fem år gammel og kan inneholde utdatert informasjon.
Sporveien T-bane rul(l)er oppover til bronseplass i effektivitet, og t-banereisene er blitt 33 prosent billigere etter at selskapet fikk drive i egenregi.
En internasjonal undersøkelse viser at Oslo Sporveier er helt i verdenstoppen. Nå ligger de på tredjeplass, det er opp fra tiende plass i 2014, som er forrige gang Community of Metros og Nova gjennomførte undersøkelsen. Det er 36 t-baneselskaper er med i undersøkelsen.
– Klart vi er stolte, dette har vi klart sammen, og uten at det går på bekostning av lønn- og arbeidsvilkår for ansatte, sier Rune Aasen som er leder for Oslo Sporveiers arbeiderforening.
Artikkelen fortsetter under bildet:
På gode skinner allerede i 2014
850 millioner i årlig effektivisering
Sporveien drives nå 850 millioner kroner mer effektivt sammenlignet med kostnadsnivået før 2012. Det var da Sporveien igjen ble samlet i en bedrift. I årene før 2012 var Oslo Sporveier oppsplittet i nær 20 forskjellige selskaper og ble drevet etter bestiller- og utførermodell.
– Vi hadde aldri klart dette hvis vi ikke var ett selskap. I stedet for å bestille tjenester av hverandre, gjør vi nå oppgavene som må gjøres, påpeker Aasen.
Bedre drift gir flere passasjerer
Aasen mener produksjonsøkningen kommer av bedre planer på alle områder, fra skiftplaner til støttefunksjoner som vedlikehold og renhold. Samlet har det gitt et bedre tilbud og flere passasjerer.
– Bestiller- og utførermodellen ødela nesten bedriften vår. Ett selskap der ansvaret er plassert, og gode ledere som samarbeider godt med fagorganisasjonene er nøkkelord for at Sporveien ligger i verdenstoppen.
Gjentar gamle synder
I disse dager splittes NSB og deler legges ut på anbud. Aasen mener det er helt feil vei å gå. Han lurer på hvorfor politikerne ikke har sett på Sporveiens historie.
– Det er trist de setter i gang en stor reform uten å lære av våre erfaringer, mener han.
Arbeiderpartiet gremmes over konsulentbruken i jernbanereformen
Mer kollektiv for pengene
Ledelsen i Sporveien er godt fornøyd med utviklingen. Siden 2012 har kostnadene per kilometer og enkeltreise gått ned, samtidig som antall kilometer og reiser har økt.
– Denne undersøkelsen dokumenterer at det omfattende effektiviseringsarbeidet i Sporveien de siste årene gir sterke resultater. Her skaper vi mer kollektivtrafikk for pengene, sier Sporveissjef Cato Hellesjø.
